CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力采取顶置气缸系统轴，顶置气缸系统轴系统关掉了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的受损。进进气门采取摇背滑动系统，形式简单的很大加快了承受压力负荷的性能刚度系数赢得加快，配气系统的可以信赖性也赢得加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为按装有起行为行车行车制动踏板器踏板踏板试验器，该行车行车制动踏板器踏板踏板试验器是由汽和于柴油密度机厂自动经营研发部的含有自动经营信息使用权的服务，为CA6DM起行为的标准规定配值。该行车行车制动踏板器踏板踏板试验器采身油车系统故障判断与在排除(起行为与加速器)用排气管-泄气的的工作原理制作，行车行车制动踏板器踏板踏板出错进程快，行车行车制动踏板器踏板踏板工率大，结构类型紧身信得过，成本费最低原产向类服务，在起行为额定瓦数带速下行车行车制动踏板器踏板踏板工率达180kW。

刹车设备时，刹车设备电磁能阀断掉电源CA6DM汽车发心理刹车设备器应用减小泄气式刹车设备办法，当沒有进内油水分离器沒有充进柴油机油关。这个时候之故而沒有刹车设备特性，注意是刹车设备设备点时，res排气管门桥顶乡当汽车发心理自动正常运行到刹车设备轴承机构轴轴轴承机构轴桃尖方位，即连杆自动正常运行到贴近上止点而要克制轴向柱塞泵内的拉簧力下行。这个时候，轴承机构轴轴上的刹车设备桃尖未能用处到res排气管门板上，汽车发心理常事业的，刹车设备器仍不事业的。 当想要剎车时热车机剎车设备联下剎车踏点击热车ECU截断汽油供机剎车按钮，动电做阀通电点击，使摇合，此时此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵泵油经由进气门摇使注塞泵泵腔充斥着打着机油。会因为机几油的必须解压缩性，当热车机行驶到剎车桃尖座位，即汽缸行驶到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门叉臂滑动，下顶开进气门，出排一霜汽缸和排s气门叉臂用处体。汽缸下滑时，地方标准气缸内的直流电气时，进气门关闭，热车机行驶到剎车桃尖座位,动设备的带起下做负功，即具有了剎车热车机的用处，也使车体难于迟缓地下水坡。

选用启动因齿轮箱器时，的标准启动因的带速必须要在特定面积内才有效地。启动因带速越高，其齿轮箱效率越大。发元动因齿轮箱电磁感应阀通电开放时， 齿轮箱程序油道情况。CA6DM启动因有机废气物增压增，程序为带进气放气阀的增压程序，采取空-低空冷进气程序。